Ремонт карбюратора к 151 волга. Регулировка карбюраторов К151 и К126. Отличия К151С от базового карбюратора К151
Это устройство дозирования топлива имеет механический привод. В целом оно неприхотливое, редко портится раньше своего эксплуатационного срока. Выпускаемый отечественным заводом Pekar (ранее ЛенКарЗ), карбюратор К151, имеет много разновидностей. Отличие, как правило, в размерах жиклёров.
Устройство и принцип работы
В принципе, устройство карбюратора К151 мало чем отличается от «Озона». Двухкамерный карбюратор состоит из трёх основных частей: крышки или верхней зоны, корпуса или средней зоны и дроссельной части, низа. Каждая из них имеет уникальные детали, системы и узлы:
- заслонку воздушную, клапан вентиляции, пружину пуска, скобу (предназначена только для модели К-151Н), прокладку крышки и узел пневмокорректора;
- впускной клапан или шарик, поплавок, топливный фильтр, штуцерный узел, распылитель, диффузор и систему ускорительного насоса;
- штуцер вентиляции отработанных газов, заслонки дросселей, эмульсионные трубки, текстолитовую прокладку и узел ЭПХХ.
Полезно будет также рассмотреть некоторые особенности данного карбюратора:
- воздушный дроссель открывается с помощью ступенчатого рычага;
- штатный винт качества смеси периодически выкручивается, поэтому рекомендуется на него ставить плотную резину или промазать головку силиконовым клеем;
- шарик всасывающего клапана системы ускорения в магазинах редкий товар, поэтому не рекомендуется его терять - находится под ограничительным винтом;
- узел нейтрального хода может обмерзать во время работы, особенно зимой.
Технические характеристики карбюратора К151
Подробнее смотрите в таблице.
Существующие модификации
Как и говорилось выше, карбюратор К-151 имеет множество разновидностей. Самым маленьким топливным жиклёром оснащается карбюратор К151С. В остальном разницы между моделями практически нет, не считая наличия или отсутствия специального выхода для газов. Например, модель К151Д не оснащёна таким штуцером.
Разница также касается типа дросселей. Это может быть троссовый или тяговый вариант исполнения механизма. Некоторые модификации К-151 оснащаются двумя вариантами системы подсоса. Различают устройства с пластиково-гладким и металлическо-ступенчатым сектором.
Подробнее о разнице между модификациями смотрите в таблице.
Стоимость
Цена на карбюраторы К-151 варьируется в пределах 7-8 тыс. рублей за оригинальные изделия. Аналоги можно купить в пределах 3-4 тыс. рублей.
Стоит также отметить, что в ремкомплекте для карбюраторов Пекар всех модификаций часто идёт игла поплавковой камеры с круглым окончанием. Но она - не лучший вариант. Рекомендуется взять деталь марки Уникар, с резиновым коническим окончанием. Также надо будет заменить одновременно седло.
Схема подключения шлангов
Для корректной работы карбюраторы К 151 должны быть грамотно отрегулированы по схеме подключения шлангов. От этого зависит производительность работы двигателя, появляется возможность повышения его мощности и увеличения КПД. Различают две схемы подключения, рассчитанные на двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406. Сами моторы конструктивно схожи, но отличия затрагивают некоторые штуцеры и калибровочные отверстия.
402 двигатель
Схема здесь должна выглядеть так:
- на нижний штуцер надевается шланг, который второй стороной подсоединяется к электромагнитному клапану холостого хода или пневмоклапану;
- на верхний штуцер карбюратора надевается шланг с трамблёра;
- обратный шланг, расположенный возле штуцера для шланга подачи топлива - на картерные газы или на штуцер под номером 8.
2- нижний штуцер; 3- верхний штуцер карбюратора; 4- штуцер для патрубка вентиляции картера; 5 – штуцер топливный; 6 – обратка; 7- для экономайзера; 8 – для соединения с клапаном рециркуляции отработанных газов
406 двигатель
Почти такая же схема, но разница, во-первых, касается патрубка вентиляции картера — его глушат. Во-вторых, на нижний штуцер надевается шланг, который второй стороной подсоединяется к электромагнитному клапану холостого хода уже через катушку.
Также возможна следующая схема подключения:
- штуцер под номером 8 перекрывается;
- 7 соединяется со шлангом 2;
- 4 перекрывается саморезом;
- 3 соединяется с клапаном ЭПХХ.
Основные неисправности карбюратора К151
В процессе эксплуатации данных устройств дозирования возможны неполадки, которые выявляются по признакам нарушения работы двигателя.
Не держит холостые обороты
Данная неисправность возникает часто из-за обеднения топливной смеси. Виною этому становится сбой настроек нейтрального хода карбюратора или банальное засорение каналов. Ещё один из вариантов, что криво установлен поплавок в камере.
Карбюраторы, оснащённые электроклапаном, регулируются так:
- ослабить слегка винт регулировки ХХ;
- проверить обороты;
- если они изменились, затягивать винт до тех пор, пока обороты не нормализуются.
В некоторых случаях этот болт даже выпадает из своего места. Купить его можно в ремкомплекте или по отдельности. Перед установкой отверстие рекомендуется смазать герметиком или просто обмотать кончик винта бумагой.
Заливает (переливает)
Не редкость и перелив , возникающий из-за переобогащения бензиновой смеси. Определить данную неисправность легко, достаточно обратить внимание на сильный запах горючего и подтёки топлива из распылителей. Также из выхлопной трубы может валить чёрный дым.
Как правило, перелив не даёт мотору возможности нормально запускаться. Особенно актуально это на прогретых двигателях, которые даже после успешной попытки завода работают нестабильно. При задействовании акселератора начинаются провалы и рывки.
Для исправления ситуации достаточно настроить поплавковую камеру. Здесь есть несколько вариантов, как поступить:
- Повреждение игольчатого клапана. Надо проверить работоспособность иглы - на неё подаётся разрежение и тестируется открывание/запирание. Подробнее про ремонт клапана читайте ниже;
- Зависание клапана. В этом случае надо постучать молотком несильно по крышке карбюратора. Это повлияет на клапан. Не исключено, что рассох уплотнитель или элемент завёрнут недостаточно плотно;
- Залипание клапана. Происходит такое из-за попадания в топливо масла. Примеси могут оседать в топливном резервуаре, а оттуда в виде липкого раствора проникать в устройство дозирования. Решается неисправность заменой всего ремкомплекта, можно вместе с жиклёрами. Менее затратный вариант - обработать иглу специальной пастой;
- Разрушение поплавка. Испорченный элемент начнёт просто тонуть в бензине, таща за собою клапан. По этой причине жидкость будет постоянно закачиваться внутрь камеры, что и станет причиной перелива. Дырявый поплавок можно определить по звуку жидкости в нём - достаточно снять его и потрясти над ухом. В крайнем случае, деталь разрешено запаять;
- Заедание поплавка, касание стенок корпуса. Это уже говорит о неправильной настройке положения. Также рекомендуется проверить ход поплавка при вертикальном поставленной верхней части карбюратора - естественно, перед тестом верх нужно демонтировать.
Замерзание системы
Осенью, а особенно зимой К-151 может замерзать. Такое случается при передвижении по дорогам на высокой скорости. Причина - заслонка воздуха остаётся постоянно открытой. Данная ситуация грозит большой проблемой. Лёд закроет воздушные отверстия дозирующего устройства. Смесь начнёт переобогащаться, а свечи зажигания - обрастать нагаром.
Что делать? Во время езды по трассе определить на слух, что характер работы ДВС изменился, остановиться. Снять верх воздушного фильтра, внимательно осмотреть диффузоры. При наличии в этом месте твёрдых капель, немного подождать - лёд растает, можно продолжать путь.
Другие причины замерзания карбюратора:
- испорчен электроклапан ХХ;
- засорена или повреждена сеточка-фильтр;
- воздушная заслонка закрывается не до конца;
- подсасывает воздух через соединения устройства.
Ремонт составных элементов
Конечно же, карбюратор К-151 далеко не идеален. Для более эффективной производительности его отдельные части нуждаются в рихтовке и шлифовке. Речь о привалочных плоскостях:
- верхней крышки, а именно в зоне поплавковой камеры ;
- средней части, где поверхность часто выгнута из-за перетягивания устройства к коллектору.
Что касается нижней зоны дросселей, то она имеет нормальные формы.
Ремонт насоса-ускорителя
Насос ускорительной системы попадает в зону внимания ремонтника часто после того, как падает динамика автомобиля. Появляются провалы, увеличивается расход - на начальных стадиях, время от времени.
Если проверка насоса даст такие результаты, надо приступать к его ремонту:
- производительность ниже 8-9 куб. см;
- наличие люфта ножки насоса, что объясняет запаздывание подачи горючего;
- кривое направление струи из носика распылителя - бьёт не в камеру, а в диффузор.
Ремонт карбюратора К151 своими руками в данном случае означает грамотную настройку. Естественно, крышка устройства должна быть снята. Ниже приведены полезные рекомендации:
- Протестировать производительность насоса можно только на снятом карбюраторе. Его следует заполнить бензином, затем установить над воронкой с мензуркой (отрезанное днище от пластиковой бутыли тоже подойдёт, если знать, сколько там вмещается). Далее открыть дросселя, удержать их секунд пять в открытом положении. Потом закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть. Повторить эти операции десять раз подряд. Сверить объём собранного в мензурке горючего;
- Струю легко направить в нужное место, проточив стенку и повернув носик распылителя на пару миллиметров. Смесь должна бить прямо в камеру, а не капать туда или вовсе не попадать. При полном отсутствии струи из распылителя, нужно удостовериться в исправности нагнетательного клапана и чистоте отверстия. Вообще, лучше будет диафрагменный механизм разобрать, промыть его полость и продуть все каналы струёй сжатого воздуха. Отверстие распылителя можно эффективно прочистить куском 0,3-миллиметровой проволоки;
- На моделях К-151Д/С предусмотрен двойной топливный распылитель ускорительного насоса. Однако он в этих карбюраторах не нужен, так как вторая камера закрыта. Если данный распылитель будет установлен по какой-либо причине (ошибке), то он начнёт заливать топливо и во вторую камеру. При открытии заслонки бензин потечёт в коллектор. Это вызовет провалы в работе двигателя. Поэтому рекомендуется заменить данный элемент на одинарный. Или модернизировать карбюратор, включая в работу и вторую камеру;
- Заслонка воздуха при открытии должна стоять строго в вертикальном положении - 90 градусов! Малейший её завал приведёт к повышению расхода топлива;
- Ножка регулируется путём лёгкого подгиба. Она не должна иметь даже малейшего свободного хода. Правильно отрегулированный ускоритель начнёт реагировать мгновенно.
Замена игольчатого клапана в поплавковой камере
Как и было сказано выше, потребление большого количества топлива может начаться из-за неисправного игольчатого клапана. Чтобы его заменить, надо провести следующие действия:
- демонтировать верх карбюратора;
- вытащить поплавковую ось;
- снять поплавок с иголкой;
- отвернуть седло клапана;
- установить новые детали;
- собрать всё обратно.
Полная замена карбюратора
В некоторых случаях ремонт устройства нецелесообразен. Тогда приходится карбюратор полностью заменять.
Алгоритм проведения снятия и установки:
- демонтировать воздушный фильтр;
- отсоединить шланги - топливный, обратный и другие;
- вынуть тягу привода воздушной заслонки;
- отвернуть 4 крепёжных болта устройства;
- снять кронштейн вместе с тягой привода дросселей;
- поднять карбюратор с изолирующими прокладками;
- установить новый.
Если К-151 хочется заменить другой моделью карбюратора, например - ДААЗ (такое часто делают на УАЗ с двигателями 2,5 литра), спектр работ расширяется. Одна из причин модернизации - переделка тяги на тросовый привод, чтобы вторая камера нормально открывалась.
Что для этого понадобится:
- новое устройство дозирования модели ДААЗ или схожей;
- прокладки - текстолитовая и паронитовые;
- переходник воздушного фильтра;
- болты, шпильки, шайбы.
Работы надо проводить после снятия старого карбюратора:
- вкрутить новые шпильки, если старые коротки;
- примерить самую большую прокладку - при несоответствии отверстий, рассверлить новые дырки на 10 мм;
- поставить также тонкую прокладку, желательно обточенную так, чтобы она не мешала ходу заслонок карбюратора;
- установить переходник на воздушный фильтр - болтом на М6 прикрутить к карбюратору;
- поставить новое устройство.
Кто не желает подключать ЭПХХ, может установить заглушку вместо клапана.
Инструкция по регулировке: как настроить карбюратор К151
Продутый и чистый карбюратор К-151, имеющий ровные по форме плоскости, может удивить качественной и тонкой работой. Напротив, разлаженное устройство, ещё и подсасывающее воздух, не даст мотору приёмистости и стабильности оборотов. Такой карбюратор будет нуждаться в регулировке.
Регулировка карбюратора К151 проводится по трём основным направлениям:
- настройка ХХ;
- корректировка положения заслонки воздуха и заслонки дросселя;
- регулировка уровня бензина в камере.
Начнём с регулировки холостого хода:
- прогреть двигатель до 80-90 градусов;
- оставить мотор работать с открытой воздушной заслонкой;
- вывернуть до упора оба винта (качество и количество) - силовой агрегат станет реветь на максимальных оборотах;
- закрутить винты до момента, пока обороты снизятся до минимально возможного;
- немного увеличить обороты винтом качества, «поймать горку» или стабильную работу ДВС - желательно завинчивать по возможности больше кругов, чтобы расход горючего был низким;
- подкрутить винт количества, добиваясь стабильной работы двигателя при 700-800 об/мин — в данном же случае, желательно завинчивать возможно меньшее количество кругов.
Далее идёт корректировка положения дроссельной заслонки посредством другого специального винта. Последний часто прикипает, и его бывает невозможно повернуть. Но на нём имеется шлиц, куда надо вставить плоскую отвёртку, а затем аккуратно стукнуть несколько раз молотком. Это позволит «оживить» винт, он начнёт вращаться. Так удастся выставить наиболее приемлемые обороты двигателя корректированной подачей воздуха.
Нормальный уровень бензина в поплавковой камере должен составлять 21,5 мм при закрытом клапане. Расстояние измеряется от верхней кромки камеры до поверхности жидкости. Очевидно, что машина должна стоять на ровной площадке, без перекосов. Изменяя положение поплавка, удастся понизить или повысить уровень топлива.
Таблица: технические характеристики К-151
| Модель | К-151 | К-151В К-151Г | К-151И | К-151Д |
| Диаметр диффузоров, мм: | ||||
| – большого | 23/26 | 23/26 | 23/26 | 23/26 |
| – малого | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
| Пропускная способность жиклеров, см3/мин: | ||||
| главная дозирующая система: | ||||
| – топливный | 225/300 | 225/330 | 225/380 | 230/340 |
| – воздушный | 330/330 | 300/230 | 330/330 | 330/330 |
| системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры | ||||
| – топливный | ||||
| – воздушный I | 95/150 | 95/150 | 95/150 | 95/150 |
| – воздушный II | 85/280 | 85/280 | 85/280 | 85/200 |
| – эмульсионный | 330/270 | 330/270 | 330/270 | 370/270 |
| 1,1* | 1,1* | 1,1* | 2,0* | |
| топливный эконостата | 280 | 280 | 280 | |
| Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
| Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
| Пусковые зазоры, мм: | ||||
| – воздушной заслонки | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | |
| – дроссельной заслонки | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | |
| Уровень поплавковой камеры, мм | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 |
Таблица: стоимость карбюратора и запчастей
| Устройства и запчасти | Цена, рубли |
| Карбюратор К-151 Д «Пекар» ГАЗель ЗМЗ 406 дв. | 8600 |
| К151Д-1107010 Карбюратор К151Д ГАЗ-3302, 2217 двиг. 406 (ПЕКАР) | 8000 |
| 151 Е-1107010 Карбюратор К-151 Е УАЗ дв.УМЗ-421. Пекар | 8400 |
| К151В-1107010 Карбюратор К151В УАЗ двиг. 90 л.с. (ПЕКАР) | 7200 |
| Карбюратор К-151 С «Пекар» газ 402 дв | 7200 |
| Карбюратор К151 ЗМЗ-402, 4025, 4026 (TRUCKMAN) | 4000 |
| Игла карбюратора К 151 УАЗ с седлом | 70 |
| Экономайзер К151-1107150 на карбюратор К151, К151Д, К151С, К151Т Пекар | 240 |
| Переходник УАЗ карбюратора К-151 | 200 |
| Нижняя часть карбюратора «ПЕКАР» К151 дв.402 | 2800 |
| Прокладки карбюратора К 151 В УАЗ «Riginal» | 120 штука |
| Этна Шпилька карбюратора К-151 М8x10x1x55мм (ремонтная) | 20 |
| Ремкомплект карбюратора ГАЗ-3302 К-151Д ПЕКАР | 400 |
| Игла карбюратора к-151 с седлом к151-1107330 | 50 |
Таблица: разновидности модификаций карбюраторов К-151
| Модель | Автомобили | Размеры топливного жиклёра ГДС | Размеры воздушного жиклёра ГДС | Диаметр диффузоров, мм |
| К-151 | Волга ГАЗ-2410, -31029, 3102, 3110; Газель ГАЗ-33021, -33023, -33027, -2705, -27057 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| К-151В, К-151Г | УАЗ-31512, -31514, -3741, -3962, —2206, -3303, -3909 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
| К-151Д | Волга ГАЗ-3110 ЗМЗ-406; Соболь ГАЗ-2752, -2217, -22171; Газель ЗМЗ-406 (кроме ГАЗ-33021) | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Е | УАЗ-3153, -33036, -39094, -39095 | 230/330 | 330/330 | 23/26 |
| К-151И | Волга ГАЗ-31029; Газель ГАЗ-3302 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Л | УАЗ-31601 | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Н | ИЖ-412ИЭ, -21251, -2715-01, -27151-01 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
| К-151П | ИЖ-2126 Ода | 225/330 | 310/280 | 23/26 |
| К-151С | Волга ГАЗ-3102, -31029, -3110 ЗМЗ-402.10; Газель; Соболь | 205/330 | 260/330 | 23/26 |
| К-151Т | Газель УМЗ-4215.10 | 235/330 | 280/330 | 23/26 |
| К-151У | УАЗ-31512 ЗМЗ-402.10 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Ц | УАЗ-33036, -31512 | 205/280 | 260/330 | 23/26 |
Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.
Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.
Конструкция устройства
Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.
Другими важными конструктивными элементами являются:
- Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
- Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
- Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
- Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
- На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
- Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.
К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.
Обслуживание
Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.
Регулировка холостого хода
Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.
Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним .
Порядок действий следующий:
- Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
- После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
- Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
- После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.
Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.
Регулировка поплавкового механизма
Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.
Порядок действий:
- Снимается верхняя часть корпуса.
- Примерно на четверть откачивается топливо.
- Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
- Вручную подкачивается бензин.
- Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.
При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.
Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.
Разбираем механизм
Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.
Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:
- Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
- Очистить корпус от грязи и пыли.
- Освободить семь винтов крышки.
- Вынуть специальный шплинт и тягу.
- Освободить два винта поплавковой камеры.
- Демонтировать распылитель эконостата.
- Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
- Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.
Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.
Сборка и подключение шлангов
Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.
В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.
На фото схема карбюратора К-151.
Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:
- Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
- К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
- Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
- Затем подводится шланг вакуумника.
- Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.
Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.
Заключение
Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.
Карбюраторы ПеКАР отличаются надежностью, и зачастую автовладельцы не имеют с ними проблем. Однако, чтобы карбюратор действительно показывал высокую эффективность, его важно правильно настроить. Сегодняшняя наша статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.
Зачем регулировать карбюратор, и чем грозит неправильная регулировка вашему автомобилю
Знать, как настроить карбюратор ПеКАР, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля. Карбюратор несет ответственность за смешивание топлива и воздуха, которые затем подаются в камеру двигателя для сгорания. Поэтому, если создаваемая в карбюраторе смесь будет иметь неправильные пропорции – это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора. В частности, различают следующие вариации соотношения топлива и воздуха для двигателя:
- оптимальная, где топливо и воздух имеют соотношение 1:15;
- высокоэффективная, с соотношением в топливной смеси 1:12,5/13;
- экономичная, с соотношением 1:16/16,5.
В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. К тому же неправильная настройка карбюратора и длительная его эксплуатация в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора является очень дорогим, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора,
тем более что данная операция вполне выполнима и в домашних условиях.
Регулировка холостого хода карбюратора К-151
На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение. При правильно настроенном ХХ обеспечивается устойчивая работа двигателя; кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду. Из-за длительной эксплуатации и засорения фильтров холостой ход двигателя может сжигать намного больше топлива, чем нужно.
Осуществить регулировку холостого хода карбюратора К-151 достаточно просто , и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
- Найдите на хвостовике вращения винт качества и снимите с него ограничитель вращения.
Важно! Ограничители вращения присутствуют не н а всех моделях карбюраторов ПеКАР, поэтому, если вы не обнаружите его на своем автомобиле, в этом нет ничего страшного.
- Осуществите настройку винта качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое его положение, в котором основные агрегаты двигателя будут осуществлять максимальное количество вращений при работе механизма на холостом ходу.
- На узле холостого хода также присутствует винт количества, с помощью которого необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 оборотов в минуту. Когда после выполнения этих задач вы завернете винт качества на карбюраторе, частота вращений упадет и будет равна тем самым 100-120 оборотам в минуту.
Важно! Если вы правильно отрегулировали свой карбюратор, то при закручивании винта качества количество оборотов обязательно должно падать, так как это является важным признаком незначительного обеднения топливной смеси. Если же этого не наблюдалось, то, вероятнее всего, в механизме карбюратора присутствуют неисправности.
Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
Если в поплавковой камере карбюратора неправильно выставлен уровень топлива, значит, либо система будет его слишком интенсивно расходовать, либо же подавать в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха. Как следствие, это может и ударить по карману автовладельца, и нанести непоправимый вред целостности топливной системы автомобиля. К данному параметру чувствительны практически все карбюраторы, независимо от модели.
Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 потребуется заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которого не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:
- Найдите ровную площадку, на которой вам будет удобно работать с автомобилем и его карбюратором.
- Демонтируйте на двигателе корпус его воздушного фильтра.
- Запустите двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу хотя бы 5 минут.
- С карбюратора демонтируйте крышку (это верхняя часть его корпуса).
- При помощи линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.
Важно! При осуществлении замера уровня топлива в карбюраторе старайтесь провести данную процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, бензин из нее начнет испаряться (не стоит забывать, что двигатель и вся топливная система разогреты, что будет способствовать испарению).
В случае с карбюраторами ПеКАР уровень должен находиться на показателе 2,15 см, что будет считаться для него нормой и гарантией хорошей работы. Если же ваши замеры показали иной результат, значит, настройка карбюратору действительно нужна, и заключаться она будет в регулировке положения поплавков в этом узле.
Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора
Для выполнения этой операции вам потребуется заблаговременно подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого вы сможете осуществить замер положения поплавков. Для этого можно использовать кусок проволоки, сверло или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Далее делаем следующее:
- переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность, чтобы замер положения поплавков был правильным;
- замеряем, на каком расстоянии от нижней части поплавков находится крышка карбюратора, а вернее, ее картонная прокладка.
Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиваться наиболее стабильных параметров воздушно-топливной смеси для подачи в двигатель.
Измерение положения поплавков в поплавковой камере можно осуществлять и при помощи глубиномера штангенциркуля. При этом вам необходимо будет замерить расстояние от верхней точки каждого поплавка до картонной прокладки, и полученный вами результат должен составлять около 3 см.
Правильно ли все отрегулировано?
При осуществлении настройки карбюратора нередко сбои может задать и сам автовладелец, поэтому корректность настройки обязательно стоит проверять, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого необходимо переместить крышку карбюратора в вертикальное положение и понаблюдать за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если настройка была проведена правильно, то язычок поплавка будет немного топить демпфирующий шарик, которые располагается на игольчатом клапане. Кроме этого, он должен находиться практически на параллельной линии с игольчатым клапаном, тогда как ось подштамповки на поплавках должна сравняться с поверхностью карбюраторной крышки.
При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе обязательно придется повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.
Регулировка пускового устройства карбюратора К-151
Пусковая система карбюратора является фактически главным центром, из которого дается сигнал о запуске на двигатель. Если ее элементы по той или иной причине придут в неисправность – автомобиль превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать и то, что даже при исправности всех элементов пусковое устройство может неправильно функционировать и по этой причине требует специальной настройки, которая может проводиться и с демонтированным карбюратором, и непосредственно на автомобиле.
Со снятым карбюратором
Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при его демонтаже с автомобиля включает в себя следующий перечень действий:
Не снимая карбюратор с автомобиля
С карбюратором К-151 регулировка пускового устройства может осуществляться и без демонтажа топливного узла. При этом полученный результат будет не менее хорошим:
После завершения всех работ проводится обкатка отрегулированного карбюратора. Чтобы оценить его работу, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого вы сможете сравнить с теми, которые будут характерны усовершенствованному карбюратору.
Элементы карбюратора
1 - винт-пробка оси поплавка;
2 - рычаг на оси воздушной заслонки;
3 - резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры;
4 - штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания;
5 - штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ;
6 - штуцер системы вентиляции картера;
7 - корпус топливного фильтра с подводящим и перепускным штуцерами;
8 - винт крепления корпуса фильтра;
9 - штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов;
10 - резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода;
11 - шпилька крепления корпуса воздушного фильтра;
12 - резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры;
13 - штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ;
14 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»);
15 - винт-упор рычага заслонки первичной камеры;
16, 22 - микропереключатель системы ЭПХХ;
17 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»);
18 - винт двуплечего рычага пускового устройства;
19 - рычаг пускового устройства;
20 - рычаг на оси воздушной заслонки;
21 - тяга привода воздушной заслонки;
23 - стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками;
24 - накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством;
25 - регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки;
26 - открывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры;
27 - закрывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры;
28 - кулачок пускового устройства;
29 - винт-упор рычага заслонки второй камеры;
30 - топливоотводящий штуцер;
31 - винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения);
32 - топливоподводящий штуцер.
Схема карбюратора
1 - крышка;
2 - поплавок;
3 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
4 - топливный жиклер переходной системы второй камеры;
5 - резьбовой винт-держатель распылителя эконостата;
6 - главный воздушный жиклер второй камеры;
7 - распылитель эконостата;
8 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры;
9 - малый диффузор первой камеры с распылителем;
10 - держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном;
11* - распылители ускорительного насоса;
12 - воздушная заслонка;
13 - малый диффузор второй камеры с распылителем;
14 - главный воздушный жиклер первой камеры;
15 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры;
16 - блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой;
17 - эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18 - второй воздушный жиклер холостого хода;
19 - регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса;
20 - ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса;
21 - корпус карбюратора;
22 - перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса;
23 - шарик всасывающего клапана ускорительного насоса;
24 - пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса;
25 - диафрагма ускорительного насоса;
26 - крышка диафрагмы ускорительного насоса;
27 - рычаг привода ускорительного насоса;
28 - главный топливный жиклер первой камеры;
29 - штуцер клапана ЭПХХ;
30 - диафрагма клапана ЭПХХ;
31 - запорный клапан ЭПХХ;
32 - вставной пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»;
33 - винт регулировки состава смеси («винт качества») на холостом ходу;
34 - разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ;
35 - корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода);
36 - седло клапана системы холостого хода;
37 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
38 - прокладка узла холостого хода;
39 - дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов);
40 - переходное щелевое отверстие системы холостого хода;
41 - дроссельная заслонка первой камеры;
42 - кулачок привода рычага ускорительного насоса;
43 - ролик рычага ускорительного насоса;
44 - входное окно воздушного канала системы холостого хода;
45 - дроссельная заслонка второй камеры;
46 - термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора;
47 - корпус дроссельных заслонок;
48 - штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ;
49 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания;
50 - главный топливный жиклер второй камеры;
51 - штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов;
52 - силовая цепь блока управления ЭПХХ;
53 - цепь микропереключателя системы ЭПХХ;
54 - фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ;
55 - электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
56 - винт крепления корпуса топливного фильтра;
57 - топливный фильтр;
58 - топливный штуцер;
59 - пробка на стенке поплавковой камеры;
60 - запорный клапан поплавкового механизма;
61 - серьга запорной иглы;
62 - язычок поплавка.
* У карбюраторов, установленных на двигателе ЗМЗ-402 распылитель имеет одну форсунку, направленую в первую камеру.
Особенности конструкции
Карбюраторы К-151 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель.
Карбюратор имеет два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными с последовательным открытием камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая — второй.
В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.
Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.
Карбюратор состоит из трех основных частей:
Верхней — крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку;
средней — корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;
нижней — корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки: двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.
В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:
Поплавковый механизм;
топливодозирующие системы;
главные дозирующие системы первой и второй камер;
система холостого хода;
переходная система второй камеры;
эконостат;
ускорительный насос;
пусковое устройство;
клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода;
система принудительной вентиляции картера;
система вентиляции поплавковой камеры;
механизм управления дроссельными заслонками.
Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода).
Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.
Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.
Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.
ВНИМАНИЕ
При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.
Карбюраторы К-151Д и К-151Т отличаются от карбюратора К-151 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов.
Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ размещается на карбюраторе, электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля.
Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.
Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 мин-1 контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.
Тарировочные данные карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406), К-151Т (УМЗ-4215)
Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Однако для оптимальной работы, это устройство необходимо правильно отрегулировать. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Карбюратор К-151с регулировка позволяет улучшить эффективность, повысить мощность и .
Проблемы в работе карбюратора
Большинство неисправностей, как правило, связанно с неквалифицированной регулировкой или засорением калибровочных отверстий мелкими частицами или твёрдыми смолистыми отложениями.
- . Проблема может заключаться не в самом карбюраторе, а в состоянии проводки между ним и педалью акселератора. Для точной диагностики необходимо отсоединить провод от устройства и вручную подвигать дроссель на работающем моторе. Если обороты снизились до нужного предела, проблема в проводе. Когда этого не происходит, проверьте карбюратор на предмет коррозии и загрязнений.
- Протечка бензина . Причина неисправности чаще всего заключается в неполадках в поплавковой камере, повышенном давлении или регулировке положения поплавка. Проверьте давление топлива, если оно в норме, ищите проблему в поплавковой камере.
- Загрязнение свечей зажигания . является признаком избытка подачи топлива. Причиной этого может быть неисправный клапан или неправильный уровень топлива. Во втором случае нужно отрегулировать поплавок и проверить давление.
Видео - Устройство и работа карбюратора К-151Д
Комплексная настройка карбюратор К-151д регулировка включает следующие мероприятия:
- регулировка поплавковой камеры (ПК);
- корректировка пускового устройства (ПУ);
- регулировка системы холостого хода (ХХ).
Регулировка ПК
Предварительно нужно снять крышку карбюратора. С поплавковой камеры с помощью резиновой груши отсасывается не меньше четверти топлива. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, которое блокирует . Начните подкачивать горючую смесь вручную. Как только уровень стабилизируется, прекратите операцию. Зеркало жидкости должно находиться на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора. Чтобы увеличит уровень топлива до необходимых показателей, с помощью отвёртки немного отогните вверх язычок поплавка, не снимая его. Для уменьшения уровня, язычок нужно отогнуть вниз. При этом нужно придерживать поплавок, чтобы он не поднимался.
После выполнения регулировки, проведите вторичную проверку уровня топлива. Он должен совпадать с параметрами, рекомендованными производителем. Такую настройку не нужно проводить регулярно. Причиной нарушения может стать естественный износ элементов устройства или неквалифицированное вмешательство.
Регулировка ПУ
Настройка может выполняться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, находящемся на штатном месте в автомобиле.
Регулировка ПУ на предварительно снятом карбюраторе. Сначала необходимо слегка открыть дроссельную заслонку, повернув до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым устройством. Затем отпускаем ДЗ и с помощью сверла или другого инструмента проверяем зазор между кромкой заслонки и стенкой камеры. Он должен быть в пределах 1,65 ±1,5 мм. Для корректировки этого зазора сначала отворачиваем контргайку, а затем вращаем винт-упор. При этом необходимо помнить, что для корректной работы механизма плоскость головки винта должна всегда находиться в положении перпендикулярном плоскости кулачка. Иными словами, вращать винт следует кратно половине оборота.
Вслед за этим производим регулировку тяги, которая соединяет ось воздушной заслонки с рычагом управления ПУ. При полностью закрытом положении заслонки величина зазора между рычагами должна быть 0,5 ±0,3 мм. При необходимости увеличиваем или уменьшаем длину тяги вращением её головки.
На следующем этапе проверяем зазор при наличии разряжения. Не отпуская рычага управления ПУ, с помощью отвёртки утапливаем шток и замеряем зазор у нижней кромки заслонки. Его величина должна быть в пределах 6,5 ±0,5 мм. При необходимости регулируем зазор вращением винта, который стягивает половинки рычага ПУ.
Регулировка ПУ на автомобиле. Сначала снимаем и запускаем двигатель. Затем аккуратно нажимаем на педаль газа и вытягиваем на себя рычаг управления заслонкой насколько это возможно. При максимальном открытии воздушной заслонки обороты двигателя должны быть в пределах 2600 ±1000 об/мин. Если частота вращения выходит за эти пределы, отворачиваем контргайку и крутим винт-упор рычага ДЗ первой камеры в ту или иную сторону до достижения необходимых оборотов. После этого затягиваем контргайку.
Примечание. Из-за трудного доступа к винту, опытные водители выполняют эту регулировку путём аккуратного подгибания рычага управления ПУ.
Видео - Регулировка холостого хода на К-151д
Суть настройки ХХ заключается в том, чтобы карбюратор обеспечивал устойчивую работу двигателя с минимальным выбросом СО2 в выхлопных газах. В идеале регулировку рекомендуется выполнять с использованием газоанализатора. Однако вполне удовлетворительных результатов можно достичь, выполнив настройку без данного прибора.
На предварительно прогретом двигателе при фиксированном положении винта, регулирующего количество топливной смеси, вращаем штуцер качества до тех пор, пока обороты двигателя, не достигнут максимального значения. Затем вращением винта количества увеличиваем частоту вращения на 110 ±10 об/мин выше по сравнению с обычными оборотами двигателя в режиме ХХ. После этого вращаем винт качества и снижаем обороты на 110 ±10 об/мин.
По сравнению с серией 151 (151д) карбюратор К-151с имеет следующие конструктивные особенности:
- улучшенный малый диффузор, который отличается более стабильными характеристиками и позволяет создавать большее разряжение;
- в ускорительном насосе предусмотрены выводы распылителей в обе камеры;
- бесступенчатый привод ПУ обеспечивает более гибкое управление двигателем в процессе запуска и прогрева, а также исключает необходимость нажатия на педаль акселератора перед запуском холодного мотора.
